大开拓时代（3/5）
了船队的准备方式、组成结构、往返日期、船只数量以及出售商品的交易会次数。然而，当美洲的十万西班牙人增加至四百万的克里奥约人、梅斯蒂索人和穆拉托人，奢侈品需求大大增加时，这一细致的组织制度已经无法适应了。
战舰被禁止携带商品，除非是装载从受损船只上救回的货物，但事实上往往满载走私商品，有时甚至因为装载过重而无法在遇上敌人时快速航行。随船队旅行的乘客们常愿意乘坐这些战舰，因其舒适程度要高于商船。这些乘客，包括他们的仆人，都带有武器和弹药按照规定，商船的投入使用期不能超过两年，必须能承载三百吨以上的重量。1578年规定不允许任何不达标的船只参与船队，但在实际中却被严重违反。由于要找到新船并不容易，因此经常将旧船使用了一两次后在美洲拆毁。根据1605年的条款，每艘商船必须携带两门青铜大炮，返航后再归还。
船只一般在西班牙的坎塔布里亚船厂或古巴、巴拿马和贝拉克鲁兹的船厂建造。17世纪下半叶，进行美洲贸易的人的三分之一都是美洲人。按照规定，不允许外国建造的船只加入船队，但也总是有例外。船队里还会有通信舰，十分轻巧，载重量不足六十吨，负责传递船队起航的消息，以便大家做好准备。这些通信舰不能搭客也不能运货，但这规定通常也不被人们遵守。
待到货物装船完毕．船员和乘客都已登船，出发的号令
也已下达，船队便沿瓜达尔基维尔河顺流而下，驶向圣卢卡尔·德·巴拉梅达4进行第三次也是最后一次专项检查．以确保船队具备航海条件。船队离开伊比利亚半岛驶向加纳利群岛，这一航程依据海况的不同约需十至十二天不等。旗舰在主桅杆上悬挂旗帜，负责领航船队；众货船紧随其后；副旗舰在船尾桅杆上悬挂旗帜，并负责殿后。
离开加纳利群岛．船队便驶入所谓的“女士海”．据说这片海域的海况极为理想．就连女人都可以在此掌舵航行。历经长达一个月且往往令人厌倦的航行，船队到达多米尼克岛售。稍作休整便继续最后的航程。
新西班牙函的船队从多米尼克岛驶向维拉克鲁斯．途中陆续有船只离队驶向洪都拉斯、波多黎各、圣多明各或古巴。
船队驶向卡塔赫纳港、部分商船驶向玛格丽塔岛、拉瓜伊拉港、马拉开波港咖里奥阿恰港。船队在卡塔赫纳港停留两周，卸下运往新格拉纳达王国。的货物。之后，继续驶向终点站农布雷·德·迪奥斯港誊。1595年弗朗西斯·德雷克摧毁了该港口，之后条件更为优越的波尔多贝罗港3取而代之成为往来船队的栖身之地。
在目的地．船队进港犹如过节一般。当地官员和税收官检查并通过之后，须派两艘船携带紧急信件返回西班牙通报船队安全到达的消息。卸船命令一下达，贸易集市也就开张了，通常能持续两至四周的时间。
出发港和目的港之间的航线往往是崎岖复杂的。船队从西侧的太平洋沿岸到东面的大陆．实际相当于横跨了整个大陆。跨越墨西哥东西沿岸的漫长航线将维拉克鲁斯嘞阿卡普尔科喳联系起来，墨西哥北部的白银也得以运达沿海地区。德·克鲁塞斯小道锵巴拿马城、秘鲁的白银和通向波尔多贝罗港的查格雷斯河鼍)上游连成一线。
贸易交换的正常运作需要辅助船队，他们负责将来自伊比利亚半岛的商品转运至各地并搜集须运回西班牙的货物。这需要通过周密的计划和准确的指挥将船队进行编组进行货物的运输。事实上，这种情况几乎没有出现过。
在加勒比海、南太平洋和北太平洋上各有一支辅助船队负责远至拉普拉塔河11和菲律宾的贸易航线。
美洲的辅助船队通常由中小吨位的舰船组成．其中大部分为“新世界”所造。
加勒比海船队所辖舰船大部分为古巴和卡塔赫纳的船厂所造，而太平洋船队的舰船则来自于墨西哥和基多的船厂，
加勒比海的美洲船队规模庞大，其中还包含舢舨、小艇、双帆船和大量往来于古巴、波多黎各、圣多明各、委内瑞拉、新格拉纳达王国以及其他中美洲和墨西哥城市之间的小型船只。事实上．单凭加勒比海航线，西班牙船队便可开展贸易活动。随着定居点的不断增加，加勒比海地区开始为欧洲生产和提供可可、蔗糖、烟草、靛蓝、棉花和皮革。这些日益畅销的产品随着加勒比海的船队到达了不同的目的港，流入了世界各地。
太平洋上的两支美洲船队唯宗主国西班牙马首是瞻．成为其阻止两个总督辖区之间的交流、防止出现脱离西班牙管制的内部商路和避免白银外流至东方的工具。
南太平洋船队也被称之为“南海舰队”，其基地设在卡亚俄。该船队负责将波托西的白银和除委内瑞拉和哥伦比亚之外的南美所有财货运抵巴拿马城以便其随后转运至波尔多贝罗，同时从巴拿马城将欧洲运来的货物接驳回秘鲁。
为了防止秘鲁的白银落入海盜之手，南海舰队和西班牙大帆船舰队力求密切配合。北太平洋舰队的基地设在阿卡普尔科，这里同时也是来自危地马拉、萨尔瓦多
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